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中国正在加紧推动C919走向国际航路，中国商飞公司的成见是，到2026年，让C919客机在东南亚国际航路捏飞，并最早本年得回欧洲适航认证。

“双头独揽”正在被冲破

英国《金融时报》1月2日报谈，中国首架国产客机C919也曾过中国三大航空公司中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南边航空公司在国内航路上运营。从2025年1月1日起，中国东方航空运转使用 C919 捏飞来往香港和上海两地的航路。

中国商飞营销中心副总司理杨洋暗示，C919客机有望于2026年捏飞东南亚国际航路，并最早于本年得回欧洲认证。

该报谈提到，波音和空客在中国市集的“双头独揽”正在被冲破。波音的财务窘境和委派蔓延，激励群众航空客运业供应链孔殷，但这也为新干预者带来了但愿。

1月1日，东方航空一架C919客机在上海虹桥机场升起。新华网

“经久不要低估中国训诫产量的才气”

把柄空客的预测，明天二十年，群众将需要42430架新飞机，其中约 80% 是单通谈飞机。英国一家航空辩论公司预测以为，到2040年，中国商飞不错将C919的产量从每月1架训诫到每月委派11架的才气。数据知道，限制2024年12月底，中国商飞也曾向中国三大航空公司委派了计较16架C919。

《金融时报》征引又名好意思国航空企业认真东谈主的话说，2025年是中国商飞寻求扩大 C919 坐蓐的要道一年。“经久不要低估中国训诫产量的才气，它不像空客和波音那样穷乏资金和劳能源。尽管中国商飞当今在各方面暂时落伍它们（空客和波音），但特出它们（空客和波音）是朝夕的事。”

不雅察者网从中国商飞公司官网了解到， 中国商飞已于2024年12月28日，启动领域化系列化诞生模式，这标识着中国商飞将进一步加强与产业链高卑鄙企业勾搭，全力推动C919干预领域化运营新阶段。

C919捏飞亚洲国度航班可能不需要西方认证

《金融时报》的报谈还提到，为了扩大其国际影响力，中国商飞于2024年10月先后在新加坡和香港地区开设了行状处，为发展外洋市集作念好了准备。但决定中国商飞C919是否能干预国际航空市集的要道是取得欧盟和好意思国的国际适航认证。

1月1日，东航责任主谈主员在C919捏飞的MU721航班前展示追到机票。新华网

但泰国《曼谷邮报》的报谈称，业内东谈主士暗示，中国的C919不错捏飞亚洲各个机场的航班，前提是它餍足每个国度的监管和运营条款，这可能不需要西方认证。

该不雅察东谈主士称，固然 C919 尚未得回欧洲和好意思国航空当局的适航认证，况兼只可在中国进行生意运营，“但一些东南亚、非洲和拉丁好意思洲国度的监管机构可能会更快地批准它”。

报谈提到，C919运营商中国东方航空公司和中国南边航空公司，也曾扩大了其飞往东南亚的航空聚积，这些聚积具有部署新飞机的后劲。与此同期，中国已签署契约，使其适航核定和维修法子得到新加坡、印度尼西亚、柬埔寨、老挝和缅甸的招供，其中包括在航空安全方面的勾搭和互助。

好意思国Airport-Technology网站的报谈称，欧盟航空安全局（EASA）已于2024年8月完成了对中国 C919 喷气式飞机第四轮实地检修，这是EASA合规认证责任的一部分，旨在确保飞机的通盘部件齐得当监管条款。

把柄 EASA 的响应开云kaiyun，中国商飞瞻望将最早在2025年或来岁（2026年）年头运转为监管机构进行遨游测试，这意味着中国商飞在2025年完毕全面认证的成见已易如反掌。